虹梯關掛壁公路火了，「太行天路」到底有多逆天？ |漲知識

最近，中國山西的虹梯關掛壁公路火遍國內外。

英國《每日郵報》前幾天報導了這條神奇的公路，並形容它是「通往成功的路」。

這條由800位村民鑿穿太行山建成的砂石路，讓外國網友驚嘆，有人甚至直呼「這讓我想起中國人建的長城」。

《每日郵報》為這則介紹這條公路的新聞取標題為《通往成功之路！800名中國村民是如何在山裡鑿出一條10公路道路》。文章一開頭，就說出了這條路的建造有多麼不容易：「那條穿過太行山的路，是用血汗和眼淚鋪就的。」

掛壁公路是一種最有特色的公路，是在峭壁（懸崖和高俊大山）上開鑿而出的奇險公路。交通專家稱，此類工程奇險、艱難，在中國築路史上都很少見。為了施工方便和開通後取自然光照明，掛壁公路多貼壁而鑿，相隔十餘米旁開一側窗。從遠處望去，這一線側窗勾勒出隧洞的走向。

虹梯關位於山西平順縣虹梯關鄉的古商道上，為山西「八大古關」之一。

穿越虹梯關沿途景色壯美，分布著許許多多飛瀑清泉和幽靜的小村莊。

虹梯關掛壁公路就在虹梯關鄉的梯後村和虹梯關之間。

這裡迄今還是砂石路，道路艱險，但風光秀麗且原生態。掛壁公路在太行絕壁之上連鑿5個山洞，且最上面的洞和最下面的洞落差約有200米左右。洞裡的路凹凸不平，因附近修高速破壞更加嚴重。洞壁因灰塵覆蓋已看不到顏色，且坡度約在30度以上。

為什麼說是由血汗和眼淚鑄成的這條公路？

這就要從虹梯關的地勢開始說起了。

虹梯關設在從今平順縣虹梯關鄉東出河南的晉豫古商道上，位於太行山，先有古商道，後有虹梯關。「虹梯」二字也由古道上的五十四盤立陡的「之」字形人工石梯得名。

從山底仰望，山道如虹，石梯蜿蜒而上，如上接虹霓，故名為「虹梯關」。走這條路從虹梯關鄉往河南林州任村鎮僅70餘里，比現在開通的張河「掛壁公路」、經由太行水鄉的公路都要近，但山路崎嶇，其險無比。古時候沒有現在的築路技術，此路就成了千百年來晉豫交通的重要通道，主要用途有二，一用於商隊，二用於軍事。

清朝建立以後，山西處於中國的第二級階梯上，周圍的冀、魯、豫諸省（華北平原）位於第一階梯。一、二階梯之間的一個天然屏障就是綿亙千里的巍巍太行山。從遠古到近代，晉冀、晉豫的交通就只有少數幾個孔道，這些孔道又都是峭壁巉岩，艱險難行，古人因有「太行八陘」之說。數千年來，出於軍事上的需要，在太行險道上設關陳兵，據險以守，是自然而然的事情。

虹梯關，就是在這樣的一條古道上設的一個古關。

虹梯關位於從緣崖山路往陡直的山底走的轉折處。共有54段梯直下數百米才能到達山底，從而東向河南。如果憑關據守，真有「一夫當關，萬夫莫開」之勢。

古商道上本來沒有關口，虹梯關是明政府於嘉靖八年設的。目的是為了防止農民對政府暴政的反抗。

而如此驚險的道路，卻是靠人手一錘一錘鑿出來的。

1968年，平順縣芣蘭岩鄉（2000年與虹梯關鄉合併，統稱為虹梯關鄉）全鄉800名村民，自帶被褥、支灶紮帳篷，用兩年時間，以鐵釬、鐵鎚等工具，從梯後村的北山崖中挖了5個涵洞，劈掉7座山嶺，填平3條大溝，打通了這條崖中公路。

這種「愚公移山」的精神，最終成就了這條讓外國網友驚歎的逆天公路。

但是，虹梯關掛壁公路還不是中國歷史上最厲害、最逆天的掛壁公路。

中國的掛壁公路主要位於南太行山地區及晉東南。

太行山北高南低，山勢東陡西緩，西翼連接山西高原，東側為明顯的斷層，許多地段形成近1,000公尺的斷層岩壁，氣勢雄偉。太行山地區有眾多河流發源或流經，使連綿的山脈中斷形成「水口」，由於斷層岩壁，絕大多數為瀑布，只有少數坡度較小「水口」能成為華北平原進入山西高原的要道。掛壁公路就修建在華北平原上升到山西高原的斷層峭壁上。

在晉豫之間的太行山裡，包括虹梯關在內，有著7條掛壁公路，堪稱世界最艱險的公路工程，被稱為「太行天路」。

這條路最著名的地方，在於其綿延近8公里，是工程量最大，也是開鑿時間最長的一條掛壁公路。它的外觀分為三層，最為宏偉壯觀。更重要的是，它是太行山脈中掛壁公路的先驅。是錫崖溝人用錘子、釺子,靠自己的一雙手在絕壁上摳出的一條掛壁路。

「錫崖溝掛壁公路」也因此成為唯一被編入《中國公路譜》的鄉村級公路。

山西陵川縣最東邊的小村錫崖溝，傳說仙人曾在此冶錫煉丹而得名。這裡阡陌縱橫，梯田高疊，溪流潺潺，古橋飛架。上世紀60年代開始，錫崖溝人在村黨支部的帶領下，憑藉滴水穿石的愚公移山精神，30年風餐露宿，幾代人前赴後繼，從狼道到羊窯，從羊窯到掛壁公路，硬是在北邊的王莽嶺絕壁上鑿出一條明明暗暗7.5公里長的公路。那掛壁公路在山壁上曲折三層，寫成「之」字攀上山頂，創造了中國鄉村築路史的人間奇觀。

這是一條最驚險的公路。被稱為是「懸在天上」的掛壁公路。

1992年，山西省實施「村村通」工程，為解決陵川縣古郊鄉昆山村民的出行難，決定在王莽嶺北面給昆山村民開條南行出路。

7個包工隊同時作業，在山頂固上纜繩，將工人吊到山腰開洞，分段施工，快速打通了昆山掛壁公路。新開的掛壁公路未加整飾，路面凸凸凹凹，洞頂垂石嶙峋，側窗齜牙咧嘴，寬度又有限，只有農用三輪車蹦蹦跳跳從洞中鑽過，配合著犬牙交錯的危石險崖，給隧道畫足了荒涼悲壯的色彩。

昆山掛壁公路全長超過6000米，其中隧道長約2500米，從海拔1400米上升到1700米，高度相差300米，最大坡度為20度左右。隧道至今仍是沙石鋪地、坑窪不平，洞頂垂石嶙峋，側窗齜牙咧嘴，寬度又有限，行車時驚險萬分。

當時的施工條件十分惡劣，全線六分之一工程需要在懸崖峭壁上施工。

掛壁公路最出名的該是「郭亮洞」。其實「郭亮洞」只是一條「村道」，因此被稱為是「最短的掛壁公路」。但若從其對面山崖上全方位地觀看，就會猶如正在欣賞掛在墻上的一幅畫卷，美輪美奐。因此「郭亮洞」又被譽為「太行明珠」。

河南輝縣沙窯鄉郭亮村高居懸崖頂端，以前村民進出山的通道是順絕壁石縫鑿出的一溜石窩，俗稱「天梯」。20世紀70年代，村民在村前絕壁上苦幹5年，修成一條高5米、寬4米、長1300米的石洞公路。

「郭亮洞」於1972年3月9日開工，1977年5月1日通車。其寬6米、高4米，長1300米，是在110米高、1250米長的絕壁橫面上，以25度斜面鑿出的人工隧道。

1976年，日本裕田影視公司在此攝製專題片，日本名古屋電視台開拍專題片《開拓太行山的人們》，驚稱為「世界第九大奇跡」；「郭亮洞」被列為「世界最險要十條路」之一（排在第2位）、「全球最奇特18條公路」之一（排在第3位）。

錫崖溝的南山叫青峰圍，為「老爺頂風景區」的精華部分。青峰圍南邊是輝縣回龍村。村民以前走的是掛在絕壁上的「沿猴梯」，稍有疏忽就會摔下深淵。

1997年，該村黨支部率村民也在峭壁上開出一條8公里長的掛壁公路，和錫崖溝的公路連接起來，為晉豫間增添了一條坦途。回龍隧道水泥鋪地，水泥固頂，整齊的條石裝飾側窗，成為最精雕細琢的掛壁公路。更讓人驚歎的是，隧洞在山腹裡轉了個「S」形，千多米長，剛好爬到山另一面的嶺脊上。

掏這條拐彎隧道時，難以把握彎度、坡度，村裡向技術部門求援，技術費需要16萬元。窮愚公們自力更生，用繩子將人一次次吊到山腰目測定位，確定施工洞口；用塑膠水管測定坡度。改變貧困的決心，煥發出了驚人的創造力。

山西省平順縣井底村，是太行山深處的一個小山村，因為四面環山，就像在一個井的底部，村子因此而得名。為了徹底走出「井底」，村民們用了15年時間，硬是在山崖絕壁上打出了一條1500多米的公路。

公路完全懸在半山腰，距山頂和溝底都有上百米，共有39個洞口。由於此地多霧，自駕難度和刺激度又拔高了不少。

這是一條「水上掛壁」。

它與其它六大掛壁最大不同之處，就是開鑿在水庫邊的絕壁上。懸崖峭壁與清澈湖水相輝映，靈秀壯美。

公路長2.5公里，於1992年修建。

不難看出，世界上每一個奇跡，都是人類智慧與勞動的結晶。

長城到虹梯關掛壁公路再到「太行天路」，我們從來不吝嗇讚美每一個奇跡，因為我們知道，奇跡的另外一個名字，叫做「人為」。

文、整理/知識傳媒

圖/來源於網絡