中國地鐵出口全球六大洲！

在波士頓迎來「回頭客」

美國東部時間2017年4月5日上午，馬薩諸塞州交通管理局與中國中車公司正式簽訂波士頓地鐵紅線120輛加車合同。這是自中車中標馬薩諸塞州波士頓紅線和橙線地鐵後的第二次簽約，中國地鐵在美國招徠了「回頭客」。

2014年10月23日，美國馬薩諸塞州交通管理局正式批准向中國採購284輛地鐵車輛，包括波士頓132輛紅線和152輛橙線地鐵列車，訂單總價值約5.67億美元。這是中國軌道交通裝備企業在美國面向全球的招標中首次勝出，隨即掀開了中國軌道交通裝備登陸美國的序幕。

波士頓地鐵列車運營時速為102公里，要求在定期維護和大修基礎上，車輛設計能夠運行12.9萬公里/年，服務年限至少30年。列車的結構強度、控制安全、RAMS要求等方面採用美國標準。

按照當時簽訂的協議，有著「中國血統」的波士頓橙線列車計劃2018年投入運行，而紅線列車則將於2019年11月正式投入使用。

目前首車尚未交付，而中車已經贏得了「回頭客」。根據計劃，今年4月5日簽訂的這批紅線加車將於2022年開始交付，2023年初完成交付，合同總價值約2.5億美元。

4月12日，波士頓加購項目簽約後7天，中車又成功拿下美國洛杉磯的地鐵訂單。洛杉磯大都會交通管理局將以6.47億美元購買282輛地鐵車輛，其中初期先以1.78億美元購買64輛地鐵車輛，用於洛杉磯地鐵的車輛更新與線路擴展。洛杉磯地鐵項目屬典型美式快速重軌車輛，要求執行美國最新標準，車身設計使用壽命為40年，列車最快運營速度為每小時120公里，最多6輛編組。

不只在波士頓和洛杉磯，2016年時，中車還曾戰勝競爭對手——行業巨頭龐巴迪公司（Bombardier），成功拿下芝加哥歷史上規模最大的一次地鐵車輛採購訂單：當地時間3月9日，芝加哥交通管理局發布公告稱，中國中車中標芝加哥846輛、金額總計13.09億美元的7000系地鐵車輛項目。

芝加哥地鐵車輛為不銹鋼車體，採用2輛編組，可重聯運營，最高速度112公里/時，設計還需專門適應芝加哥地鐵小曲線、高架及嚴寒等特殊的運營環境。項目首批授標400輛，後續446輛將在未來幾年陸續授標，首批車輛預計在2019年交付。這是「中國製造」地鐵第二次登陸美國市場，並且也是迄今為止中國向發達國家出口的最大一筆地鐵車輛訂單。

資本、產業、技術全要素輸出

據德國權威機構SCI Verkehr公司統計，美國是世界上僅次於中國的第二大鐵路市場，也是世界上城市軌道交通歷史最為悠久、線路最為密集的國家之一，是國際巨頭競逐的軌道交通市場。中國地鐵車輛是憑何叩開美國市場大門的呢？

實際上，中國自2010年起就開始跟蹤波士頓地鐵招標，在技術、標準、規範、法律等諸方面充分研究用戶的要求，充分評估和規避商務風險。

中國地鐵之所以能在美國頻頻中標，關鍵源於中國製造的高性價比。在投標芝加哥地鐵項目時，中車提交的報價為13.09億美元，比龐巴迪出價低2.26億美元，可謂險勝一棋。

拿下訂單僅僅只是第一步，產品的技術保障與服務運營才是留住顧客、吸引更多客源的關鍵。比如，美國地鐵車廂的技術標準堪稱世界最嚴，歐洲、日本對於車體壓縮強度的要求在幾十噸，而美國對地鐵車廂的要求是340噸。

此外，按美國標準，即使車體底盤著火，45分鐘內也不允許車廂變形。又比如，芝加哥地處北緯41.8度，氣候寒冷。為此，中車專門把蘭新高鐵耐高寒動車組的相關技術應用於芝加哥地鐵車輛，以確保地鐵的安全運行和乘客的乘坐體驗。

中國地鐵車輛要想在美國扎根立足，這些還不夠。為了深耕美國市場，中國地鐵不僅向美國輸送地鐵列車產品，更開啟了輸送技術和生產方案的共同發展模式。

2015年9月，在簽下波士頓地鐵車輛訂單後，中車開始在美國馬薩諸塞州的春田市建立製造基地，這也是中國軌道交通設備製造商首次在美國建廠。此後不久，中車又在芝加哥興建了在美國的第二個製造基地。其中，春田工廠預計在今年建成，波士頓地鐵項目的訂單列車將全部在此生產。

芝加哥工廠正式投產後，每年產能將不低於168輛地鐵列車，至少為當地創造169個就業機會。

在洛杉磯，中車還引入了中國廣州、深圳等地多家軌道交通裝備配件企業的產品，帶動了中國軌道交通產業鏈的整體出口。這些企業在為美國各地軌道交通整車製造提供牽引、照明、加熱、空調、通風等配件。

此外，中國中車還與美國伊利諾伊大學香檳分校合作建設「中美軌道交通研究院」，與密歇根大學共同設立「焊接結構研發中心」。這將進一步促進雙方軌道交通設備技術共同發展。

借「一帶一路」開闢更多海外市場

中國地鐵能成功打入美國，離不開此前多年在全球市場錘煉所積累的經驗和口碑。比如香港。作為國際大都會，香港地鐵平均日載客量超過370萬人次，是乘客密度最高的世界級鐵路系統之一。目前香港在用地鐵車輛的供應商包括英國、法國、西班牙和日本等國的世界知名軌道列車製造企業。

2008年，中車在香港西港島線項目的全球招標中勝出，這是中國地鐵首次中標香港地鐵。2011年，中車又獲香港南港島線項目，並為此研發製造了中國第一列無人駕駛地鐵列車。2013年，中車再次成功中標香港沙中線一期新車採購項目。至2014年，中車已簽約香港地鐵列車358輛。

中國中車出口土耳其的新型貫通式六軸鉸接地鐵車輛

如今，中國地鐵列車已出口全球六大洲。

2008年，中國在印度孟買獲得108輛地鐵車輛訂單。隨後在2012年、2015年和2016年，印度又多次向中國購買地鐵。

2009年，中國高端軌道交通裝備出口土耳其，中標伊茲密爾輕軌項目，並由此進入歐洲市場。之後，中國又獲得了土耳其安卡拉地鐵訂單。

2009年、2012年和2014年，中國多次中標新加坡地鐵項目，其中包括364輛無人駕駛地鐵車輛。

2010年，中國出口沙特阿拉伯204輛、17列地鐵，目前已在麥加朝覲線上投入使用。

2013年3月6日，中國製造的地鐵在阿根廷首都布宜諾斯艾利斯地鐵A線正式上崗服役，為百年老線地鐵車輛升級換代。

2014年，中國拿下首個菲律賓城鐵車輛訂單，將為其設計製造可抵抗高潮酷熱的「赤道地鐵」。

2014年世界盃足球賽和2016年奧運會期間，由中國製造的電動車組和地鐵列車在巴西為體育迷們提供了便捷的觀賽交通服務。

2015年，埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴城市輕軌通車，這是由中國承建的非洲大陸首條現代化城市輕軌鐵。

2016年，中國與倫敦交通運輸局正式簽訂倫敦地鐵長期供貨合同，成功斬獲逾1,000萬美元訂單。這條世界上最古老的地鐵線路，將注入來自東方的新血液。

……

從1969年長春客車廠突破國外的技術封鎖，自主研發製造出新中國第一輛地鐵列車——「北京」牌地鐵列車算起，近半個世紀之後，以登陸美國波士頓為標誌，中國地鐵列車已經出口全球六大洲，並實現了由中低端產品向高端產品、由欠發達市場向發達市場、由產品輸出向資本、產業、技術全要素輸出的三大轉變。

放眼全球，「一帶一路」的東風又將開拓出更廣袤的市場空間，中國地鐵裝備不僅要加速「走出去」，更要在「走出去」的過程中以中國製造的經驗和智慧造福全人類。

作者係國家部委副研究員，原文刊載於《紫荊》雜誌6月號。