誰不是一邊抱怨，一邊又毫不猶豫地踏上回家的港鐵呢？
今天上午9:12分，東鐵線由於信號系統故障，全線暫停服務，接近中午才完成修復，陸續恢復服務，暫停時間超過兩個小時，沿線的直通車也受到影響。
延誤事故發生在上班高峰時期，住在新界東鐵沿線的上班族叫苦不迭：
港鐵處理延誤事故向來有經驗，及時為大家安排了免費巴士接駁服務，但受影響的乘客中不少因為趕時間，只好改乘的士，導致粉嶺及沙田站外的士站大排長龍，今早大面積上班族遲到是沒得跑了。
乘客被疏散至九龍塘地鐵站外，換乘交通工具的乘客排成人龍
車站雖然第一時間貼出了該路段豁免車費的賠償告示，發言人也在之後的媒採訪時致歉市民，但這些似乎都不能平息被耽誤在路上的上班族們的怒氣。東鐵線尤其是羅湖/落馬洲往紅磡方向列車作為上下班高峰期最繁忙的路段之一，確實經不起這樣一次全線的癱瘓。
說起來，這已經是新年的第二次東鐵延誤了，上一次是一周前“有乘客進入路軌範圍受傷”，這一次是“信號系統不暢順”（港鐵車務營運總管李聖基交代情況）。而此前觀塘線的“信號傳輸間歇運作不正常”更是讓列車延誤了近10個小時。
2017年8月5日，觀塘線延誤十小時
墨菲定律，坐飛機最怕“管制”，但乘務員總會在你登機坐定后，告知你“由於航空管制原因，航班將會延遲”；搭地鐵就最怕“信號”，因為播報員總是在你最趕時間的時候通知你“由於等候信號關係，列車將稍遲開出”，而你從來都不知道“管制”和“信號”究竟是誰。
當然，港鐵已經給出了解釋：信號系統故障，是鐵路運作受阻的常見原因之一，輕微個案會導致行車時間加長，而嚴重的則會導致整個運輸服務停頓。
而無論是哪一種信號故障的原因，都是港鐵需要來為市民解決的。
港鐵在香港運營的鐵路軌道工作日日均運送旅客超過560萬人次，全年載客量19億人次，佔香港公共交通總運量的48.1％。
身處在高度現代化的快節奏城市裡，香港人的高效率來源於大家對時間的合理規劃和對時刻的精準把握，上班族對港鐵時刻的精準度可以說是高度倚賴。拿工作日來說，早晨1-2分鐘一班的列車，上班族習慣了根據地鐵時刻精確地推算自己的時間表，確保不會在路途中耽誤多餘的時間，這種“可預測性”的時間管理思維，對香港這座現代化城市的正常運轉至關重要，也為交通工具的調度帶來極大挑戰。
所以，香港地鐵站內的扶手電梯是全世界運行速度最快的；港鐵2017年的報告中，列車準點率連續六年99.9%；上下班高峰期的發車頻次更是居世界前列。大概是有這樣的日常成績背書，今天的延誤事故還是有網民在眾多吐槽中，表現出了對港鐵的包容：
其實在世界範圍內，港鐵在“高效”方面已經做得不錯，服務也稱得上人性，上班高峰列車空間促狹，又照顧到不少上班族早晨乘車容易低血糖，港鐵在沿線車站都設置了健康服務站，並在廣播中不斷提示乘客“如果感到不適，可以到下一個車站找職員幫手”。
不吹不黑，港鐵無需安檢也能保證車廂的安全性一條，就已經值得一提。
成熟的運營經驗，讓港鐵走向內地，更走出了國門，目前港鐵負責著內地包括背景、深圳、杭州3個城市的4條地鐵線，以及英國、瑞典、澳洲等過的多條地鐵線路的運營。也就是說，每天全世界有1000萬的地球人，在搭乘港鐵運營的交通工具出行。
但是flag立得多，終究是要接受政府和乘客的嚴格監督。香港政府自2013年檢討港鐵票價調整機制后，引入“服務表現安排”：
規定港鐵若服務延誤逾30分鐘便會被罰款，並透過“即日第二程車費九折優惠”回饋乘客。
而時間並不是港鐵的唯一考核標準。港鐵承諾車票自動增值機、出入閘機和扶手電梯等配套設備完好率要達到99%；列車車廂平均溫度要在26攝氏度以下；車廂內空調故障每個月不能多於3次；月台溫度不能高於27攝氏度；連通風指標也列入考核範圍。
港鐵迪士尼站
下一次，再吐槽車廂冷氣凍的時候，別忘了，這是港鐵為你立下的服務flag
。
然而，這裡還有一件比吐槽延誤更重要的事：今天因為東鐵癱瘓而遲到的你，要保住本月勤工獎，可以到MTR官網登記郵箱地址，獲取一份有你名字的“延遲證明書”，交給“腦細”（老闆）作為“官方”遲到證明：
又到每日放工時，誰不是一邊抱怨，一邊又毫不猶豫地踏上回家的港鐵呢？
圖片來源於網絡
編輯：鄒李蕾
