一橋飛架粵港澳 香港騰飛再添新翼

港珠澳大橋是中國首座涉及“一國兩制”三地的世界級跨海大橋，一橋飛架粵港澳，不僅三地受益，而且對香港融入粵港澳大灣區發展、實現再次騰飛具有重要戰略意義。

文｜香港 楊志紅

實現大灣區一小時生活圈

香港應藉助港珠澳大橋提供的便利，積極參與大灣區建設（圖：視覺中國）

廣深港高速鐵路香港段於9月開通，讓香港正式與內地的高鐵網絡接軌，進一步鞏固香港作為中國南大門的地位。接著港珠澳大橋的開通，為實現粵港澳大灣區一小時生活圈，邁出重要的一步。

現時香港與珠三角西部的交通主要靠水路，並無直接陸路通道連接。大橋通車之前，從珠海經虎門到香港需要4個小時。大橋通車後，為珠江三角洲兩岸提供直接陸路連繫，令香港與許多內地城市或地區在經濟活動上有密切連繫，將發揮促進珠三角西部以至粵港澳大灣區內人流、物流、資金流以及技術協作的重要作用，讓整個大灣區協調、平衡地發展。

現時，香港共有4個陸路過境通道連接內地，每日平均過境車輛約4.4萬輛次，其中貨車約2萬輛次。據統計，在出口方面，相比空運、海運、河運或者其他運輸方式，陸路運輸所佔比重是最高的。截至2017年，陸運佔總出口額的41.8%。過去，香港利用駁船把貨物由香港運到珠海洪灣港一般需要1至2天的時間，現有陸路距離超過200公里，行車需4小時，而港珠澳大橋將距離縮短至40公里，時間只需75分鐘。大橋通車後，車輛取道大橋可縮減往來香港與珠三角西部的行車時間，減省陸路客運和貨運成本。

港珠澳大橋除了陸路運輸外，機場貨運也可協同發展。據了解，為配合港珠澳大橋，香港機管局興建行車橋，連接大橋人工島香港口岸，即從珠海經港珠澳大橋可直達香港機場。大橋通車後，珠江西岸利用香港空運出口將會更方便、更具靈活性，未來香港空運出口表現一定會提升。以往來珠海與香港機場為例，過去約需4小時，取道港珠澳大橋只需45分鐘。

除了在“運貨”方面起到極大積極作用，“運人”也是港珠澳大橋的另一個重要功能。港珠澳大橋通車後，從香港多達20個上落客點乘巴士即可直達珠海口岸，最低雙程票價為220港元，價格僅為船票的一半，乘客可以隨到隨走。

大橋有助香港融入灣區發展

一座大橋，三地受益。大橋通車改變了粵港澳大灣區的時空概念，可以將整個珠江口形成一個緊密的城市群，相互促進帶動，平衡差異，最終實現全面發展。

隨著廣深港高鐵和港珠澳大橋通車，香港直通廣東省的東西橫向和南北縱向高速交通幹道基本建成。香港下一步要思考的，是如何利用這兩條幹道加速香港融入粵港澳大灣區，推動香港社會及經濟發展邁向一個新台階。

粵港澳大灣區須放在國家整體發展大局中看，京津冀協同發展、長江經濟帶及粵港澳大灣區是三個非常重要的區域，大灣區是其中最開放、潛力最大的。因此，隨著大橋與高鐵的開通，香港社會不應再糾纏於“一地兩檢”或抗拒融合等無謂議題上，必須切實理解大灣區整合過程對“兩特區九市”將產生的機遇和挑戰，做好迎接準備。隨着交通便捷將促進兩地人才頻密往還，特區政府既要鼓勵港青勇於北上發展，同時亦必須加強本地的教育和城市宜居水平，藉此吸引內地的人才匯聚本港，尤其是科研和創意人才。

“雙向”開放平台中的“雙門戶”

配合港珠澳大橋工程，特區政府一直有意將大嶼山發展成為連接大灣區城市和通向世界的“雙門戶”角色。今年施政報告提出“明日大嶼”願景，提議在中部水域交椅洲和喜靈洲附近填海興建4個人工島，以橋梁貫通，提供約1,700公頃用地，比原有東大嶼都會規模（約1,000公頃）增7成，可建26萬至40萬夥，7成為公營房屋，容納70萬至110萬人居住，帶來約34萬個職位。

特區政府運輸及房屋局局長陳帆表示，港珠澳大橋香港口岸是“明日大嶼”願景一部分，施政報告提出加強大嶼山作為香港通往世界和大灣區的“雙門戶”功能，特區政府下一步以建設“機場城市”為目標，有序發展人工島上蓋的機場和航空運輸產業。

在國家構建對外開放新格局的背景下，粵港澳大灣區可以成為國家“雙向”開放的重要平台，擔當“一帶一路”國際運營中心的角色。在這一“雙向”開放的重要平台中，還有一個不可或缺的“雙門戶”，大橋就是大嶼山成為“雙門戶”的關鍵。從地圖上看，港珠澳大橋是大灣區中心點，大橋通車後，大嶼山這一香港最大的島嶼，不再是香港西部的偏僻盡頭，而是將成為香港的第三個CBD（核心商業區），成為香港融入大灣區和通向世界的“雙門戶”。

（作者係港區全國政協委員、香港新活力青年智庫總監）

本文發表於《紫荊》雜誌2018年11月號

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責編：莫潔瑩

編輯：趙珊、李倩妍