橫琴新口岸將於12月20日，澳門回歸祖國20周年紀念日當日開通旅檢通道並實行“合作查驗、一次放行”通關新模式。
經過大約3年的建設，目前橫琴新口岸旅檢通道已經基本具備開通條件。橫琴新口岸旅檢通道即將開通，將大大緩解拱北口岸的通關壓力，並將大幅改善橫琴口岸的通關體驗。
“合作查驗、一次放行”通關新模式（圖：思考HK）
橫琴口岸可滿足旅客日通關量22.2萬人次。屆時旅客只要排一次隊，連續通過三道閘門後即可從橫琴到達澳門，整個過程用時只有一分鐘。
長期以來，旅客往來珠海和澳門的通道主要為拱北口岸。來自珠海邊檢總站拱北邊檢站的數據顯示，拱北口岸2018年客流總數高達1.34億人次，同比增長約5%，連續第七年位居全國首位。
然而，拱北口岸的實際承載旅客數量，已經遠遠超出其設計能力。
橫琴新口岸的開通，將大大降低拱北口岸的通關壓力，大幅改善橫琴口岸的通關能力，讓往來更快捷、更方便。
新的橫琴口岸聯檢通關大樓及南北側交通平台總建築面積達45萬平方米，相當於63個足球場，設計日通關流量達22.2萬人次，年通關量達8,000萬人次。
智能化操作1分鐘來往珠海、澳門（圖：大公報）
橫琴新口岸旅檢大廳一樓為出境層，二樓為入境層，其分別設置了合作自助通道、傳統人工通道和合作人工通道，以滿足不同類型旅客的通關需求。
為了保證48條閘機自助通道在全年24小時不間斷正常運轉，滿足超22萬人次極限人流通關，系統穩定模擬測試是必須要做的。
經過連續1個月16萬人次的日均通關人流壓力測試，最終成功達到預期設計目標。
在拱北口岸、深圳灣口岸等內地往來港澳的口岸，當前傳統的通關模式為“兩次排隊、兩次查驗、兩次放行”，即旅客需要在內地和港澳各接受一次檢查才能通關。而橫琴新口岸將實行“合作查驗、一次放行”的通關模式。
技術人員在新橫琴口岸一樓入境大廳調試閘口設備
在橫琴新口岸的出境大廳，安裝着一排紅外測溫設備。
據拱北海關所屬橫琴海關辦公室副主任吳昊介紹，在澳門一側也安裝着一樣的設備。
在“合作查驗，一次放行”的通關模式下，內地和澳門各負責出境一側的體溫監測，實現執法信息和數據實時共享。
同時，通過智能CT機、人臉識別系統等智能設備，依託海關智慧旅檢監管平台，為旅客提供更安全便利的通關環境。
想要實現“合作查驗，一次放行”，不僅需要穩定信息共享系統的“軟件支撐”，還需要通關閘機系統的“硬件支持”。
據橫琴新區管委會發改局副局長王彥介紹，橫琴和澳門使用的查驗通關系統不互通。
為了解決這個難題，橫琴新區積極聯繫澳門多個部門，不斷進行研討溝通，最後通過使用“網閘”系統這個轉換中樞將橫琴、澳門兩個系統進行連接，實現數據交換與共享。
珠海大橫琴口岸實業有限公司董事長張彤表示，橫琴新口岸的建設難度不僅在於其規模和建設面積，更在於需要確保距離不遠的橫琴舊口岸24小時不間斷通關。為此，工程建設已經經歷了3次轉場，工程管理的難度可想而知。
除了協調難度大、建設工期緊張等困難外，一些具體的工程難題也考驗建設者的智慧。
項目打造的是多樞紐口岸，現場施工複雜化、多元化，除去聯檢通關大樓，還包括高架橋U型匝道、市政道路、蓮花大橋改造及地下綜合管廊等，可謂是基礎設施建設的“大合集”。
為了蓮花大橋與新口岸聯檢大樓緊密相連，要對蓮花大橋進行彎橋改造，為了保證施工期間匝道段下跨境道路暢通，項目在經過多方諮詢觀摩和反覆論證後，最終制定了60米極限半徑彎橋頂推的施工方案。
面向澳門的新橫琴口岸東廣場與蓮花大橋相連（圖：新華社）
施工項目經理李奇志說，彎橋頂推就如“貪吃蛇”遊戲一樣，先建設一部分橋體，然後在頂推支撐平台上通過特殊裝置向前推送，再建設一部分橋體，再向前推送。
以此類推，橋體如“貪吃蛇 ”般逐漸加長，最終推向連接處，實現全橋貫通。
8,400根樁基、175萬立方土方開挖、21萬噸的鋼筋量、182萬立方米的砼用量、8,000餘人的高峰作業……每一個龐大數據的背後，都是建設者們付出的巨大努力。
王彥說，橫琴口岸的建成啟用，不僅將成為促進珠澳互聯互通的“硬聯通”標杆工程，更是內地與澳門規則對接、標準對接、制度融合貫通的“軟聯通”標杆工程。
新橫琴口岸建設者在夕陽余暉映照下緊張施工（圖：新華社）
橫琴新區管委會主任楊川指出，在粵港澳大灣區背景下，橫琴將與澳門攜手探索面向澳門開放的政策制度體系，推動澳門自由港的部分制度體系向橫琴延伸，形成一個趨同於澳門、有利於兩地企業發展的經濟環境；繼續探索與澳門社會、文化和民生領域的合作。
楊川稱，橫琴經過十年努力，與澳門之間已經走過初步的探索磨合階段，走向充實內涵深度合作的新階段，兩地居民之間的交流和交往日益密切。
橫琴新口岸旅檢通道即將開通，是“一國兩制”在口岸建設和運營上的生動實踐。
